重生99做汽车巨头 第755节 (第1/2页)

    “这样，cvt变速箱就能够实现发动机和车辆之间的最佳匹配，提高整个汽车的效率和性能。”

    “而at和mt变速箱则是通过有限的几个挡位来实现传动，每个挡位对应一个固定的传动比。”

    “这就导致了发动机和车辆之间的匹配不够灵活和精确，往往会出现发动机转速过高或过低的情况。”

    “所以啊，cvt变速箱虽然在传动效率上比齿轮式变速器低一些，但是在发动机和车辆匹配上却比齿轮式变速器高出很多。”

    “等一会我们在后面的展厅有具体的产品可以给大家介绍一些更加具体的参数，让大家能够对我们的cvt产品有一个更加深入的了解。”

    新产品发布会肯定不会在那里介绍太多的枯燥技术，所以纪华的话基本上是点到为止。

    然后就开始进入到下一个产品。

    今天参加会议的人那么多，汽车之家甚至还同步搞了一个直播，所以刚刚纪华介绍的情况，自然也是被挺多其他关注这场发布会的人知道了。

    像是爱信内部，就有一帮人专门在会议室里头观看这场直播。

    “社长，cvt，果然是cvt。”

    “不管他们说的再多，在技术上其实没有太多好说的东西。”

    奥村知道南山变速箱发布的新技术是cvt之后，松了一口气。

    cvt可不是什么高新技术，甚至相比6at来说，cvt除了更加省油一些，更便宜一些，没有太多的优势。

    “虽然技术上没有太多好说的，但是成本上人家可能有很多东西可以说。”

    “按照我们的推测，一般的cvt比6at至少是要便宜个20％的成本。”

    “如果成本控制的好一点，成本下降30％都是有可能的。”

    “这么一来，南山变速箱的不少客户，成本压力一下就没有那么大了。”

    吉川显然意识到了南山变速箱搞出cvt这样的东西之后，会给爱信带来什么影响。

    原本他们还想着通过跟吉利和羊城汽车等公司成立合资公司的方式来打开市场。

    但是如果合资公司生产的变速箱比市面上的cvt要贵的比较多的话，那么对于合资方来说就是一个很尴尬的选择。

    高端车型可以坚持继续使用6at，但是入门车型如果也用6at的话，那么成本压力就很大，售价会没有竞争力。

    越是入门级车型，消费者对售价的敏感度就越高。

    差不多的情况下，售价低的肯定是会卖的好一点。

    “cvt这种变速箱，我们也是有的，只是传动效率还没有87％这么高，可是也不算差。”

    “要不我们也在华夏的客户那边推广一下cvt？”

    奥村提出了一个新的思路。

    不过吉川却是不大看好这个事情，道：“丰田汽车暂时还没有那么快把变速箱转型为cvt，正常是要等下一代车型才会开始使用cvt变速箱。”

    “我们现在推销的话，只能使用从东瀛生产的产品，售价上是没有任何竞争力的。”

    “甚至有可能出现cvt的价格比at要高的情况。”

    “这么一来，别说是拓展客户了，别给南山变速箱做了嫁衣裳就不错了。”

    助攻这种事情，吉川肯定是不愿意做的。

    他们都要恨死南山变速箱了，怎么愿意给他们助攻？

    所以但凡是有这样子的顾虑，爱信短时间内就不会考虑在国内推广cvt。

    “那我们应该怎么办才好呢？”

    “南山变速箱一口气推出了三个等级的cvt，到时候估计很快就会有车企开始采用。”

    “毕竟华夏的汽车市场虽然增长很快，但是竞争压力也是越来越大。”

    “这种情况下，cvt的价格如果真的很有优势，那么肯定是可以被人接受的。”

    奥村这么一说，吉川有点不爽了。

    怎么办？

    我还想问你呢！

    “先别讨论了，南山变速箱要公布第二项变速箱技术了。”

    ……

    “理论上来说，at变速箱的挡位数量越多，就意味着挡位划分更加合理，不管是换挡平顺性还是燃油经济性都会更好。”

    “但是也会大大提升变速箱的研发难度，有些友商就说过，目前的8at已经是最好的产品了，暂时没有兴趣研发更高档位的变速器。”

    “我们南山变速箱是第一家推出量产8at自动变速箱企业的厂家。”

    “但是我们技术进步的步伐从来不会因为已经领先同行了，所以就停滞不前。”

    纪华虽然是一个高技术的，但是也有点学到了曹阳碰瓷营销的方法了。

    今天是南山变速箱的新产品发布会，同时也是南山变速箱的宣传会。

    让大家都知道南山变速箱是一家追求卓越，追求先进技术的企业，这没有什么坏事。

    一家企业只有