重生99做汽车巨头 第761节 (第1/3页)

    现在经过了几年的研究，长城汽车已经慢慢的形成了自己的发动机技术。

    虽然里面还是有不少的零件需要从南山集团采购，但这也算是正常的。

    毕竟不管是哪个主机厂的发动机，都是有不少的零件是从供应商那边购买的。

    大众也好，通用也好，奔驰宝马也好，亦或是丰田本田，没有一家是例外的。

    也就是南山发动机比较特别，八成的零件都自己生产了。

    哪怕如此，也是有两成零件从外面购买的。

    “南山集团的实力，还真是不能小觑。”

    “从某种程度上来说，南山集团已经不是我们长城汽车，也不是吉利汽车和羊城汽车这些主机厂可以比得上的了。”

    “人家现在是综合性的工业巨无霸，在整个国家层面上都是受到了非常大的关注和支持。”

    “不过人家也确实是很争气，一家公司居然能够获得那么多重量级的国家奖项，甚至在材料领域这种非常难出成绩的地方，也能拿出那么多不凡的成绩出来。”

    “坦白的说，我对南山集团还是非常服气，对曹总还是非常服气的。”

    王英在长城汽车里头，一向是有着“铁娘子”的称呼，做事是非常强硬，非常有能力的。

    她看问题也算是看的比较透彻，知道长城汽车跟南山集团的差距。

    不客气的说，南山集团旗下的企业，随便拿出来一家，其实都是可以跟长城汽车平起平坐了！

    星辰汽车和捷豹路虎就不说了。

    南山碳纤维、南山特殊钢、南山设备、南山发动机、南山变速箱、南山汽车零部件……

    有哪一家是差的？

    更不用说南山半导体这种非常有想象空间的企业。

    被南山集团压制，似乎也没有什么丢人的吧？

    或者说，被压制，才是正常的吧？

    想通了这一点，王英就不觉得有什么难受了！

    第494章 通用和福特联手，刷新汽车行业历史

    华夏这边因为南山变速箱相关的各种事情闹得沸沸扬扬，国际汽车市场上，自然也不会一点动静都没有。

    2009年，对于美利坚汽车市场来说，是比较悲催的一年。

    在静待2009年美利坚市场的走势时，鲜有乐观的消息。

    自2007年美利坚汽车市场攀上1600万辆的高峰后，这个全球最大的汽车市场开始一路下滑。

    在2008年的12个月中，该市场萎缩了300万辆，月均减少25万辆。

    2009年1月初，当各个美利坚生产和销售汽车的公司公布了2008年12月份和全年的产销数据后，对这一市场的担心进一步加剧。

    大多观点认为，2009年美利坚汽车市场的总量在1200万左右。

    但是，曹阳却是很清楚，今年的美利坚汽车市场，会比这个数据差很多。

    2009年，美利坚车市可谓是惨淡经营。当年汽车销量为1043.15万辆，创下自1982年以来的最低水平。

    2009年新车销量同比降幅21.16％，创历史新低，这也是其连续第四年销量同比下跌。

    2009年美利坚汽车人均购买水平也创下了自1950年以来的最低记录。

    这种环境下，作为美利坚本土三大豪门的通用汽车和福特汽车，自然不可能一点动作都没有。

    他们各自都推出了一系列的新车型，想要在2009年实现正增长。

    甚至通用汽车和福特汽车开始建立了更多的沟通，商量一些以前完全没有办法想象的合作。